本实用新型属于机械元件领域，尤其涉及一种磁力轴承。

轴承作为重要的传动部件，其因其独有的机械特性在机械传动领域被广泛使用，其在载重环境中钢球与保持架和内外圈的摩擦力较小在车辆中普遍使用。车辆使用中其动力的大部分被轴承的摩擦力所消耗。

目前为了减少轴承的摩擦阻力对能耗的损耗，已经出现了相应的磁力轴承和电磁轴承，其中电磁轴承由于其结构复杂，且制造成本高昂，而磁力轴承结构相对简单，目前磁力轴承结构复杂，制造困难，如文献号为CN203272447U的实用新型专利公开了《一种磁力轴承》，其在轴承外环间隔分布磁铁，而在轴承内圈上间隔分布有导磁体，其利用磁场的效应来减小轴承的摩擦阻力，从而降低能耗，但其结构复杂，同时轴承的强度会受到较大的影响。

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，结构强度好且能显著减小轴承摩擦阻力的磁力轴承。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种磁力轴承，包括轴承本体，所述轴承本体包括轴承外环、轴承内环和设置在轴承外环和轴承内环之间的滚珠组件，还包括圆心角小于180°的扇环形的磁体和圆环形的寸套，所述寸套同轴固定在所述轴承内环的一端，且其内径大于所述轴承内环的内径，所述磁体的内径大于所述寸套的外径，所述磁体同轴设置在所述轴承外环上对应所述寸套的位置。

1 为轴承外圈，与普通轴承外圈材料一至。
2 为轴承支架，一般用A3材料，导磁性要好。其内圆可以机械加工.
3 为轴承滚珠，与普通轴承滚珠材料一至。
4 为轴承保持架，与普通轴承保持架材料一至。
5 为轴承寸套，一般用A3材料,也可以用磁性材料,对永磁体的作用力要大，其外圆可以机械加工.
6 为轴承内圈，与普通轴承内圈材料一至。
7 为环氧树脂.
8 为永磁体, 磁极为径向,一般用钕铁硼，温度要求高时用钐钴。

永磁体为呈周向.扇形.角度为120度左右的片状体，其退磁温度在70度以上，永磁体用环氧树脂固封在支架内，支架与寸套之间的间隙为0.1毫米。其通过支架与寸套之间的相互吸引力为220公斤，永磁体只要能满足相互吸引力对宽度.厚度.牌号.体积等不做具体要求.本方案是为1760公斤载客客车设计，四个磁力轴承安装使用(单个轴承左右两边各对称安装一个永磁体)。

有益效果在于：其通过在轴承外环内壁上设置磁体，利用磁体对安装在的轴承内环上寸套之间的相互的作用力，来使得轴承外环和轴承内环之间施加给滚珠组件的摩擦阻力减小，需要注意的是，此时轴承安装方式是磁体位于寸套的下方或上方，若是穿过轴承内环的转轴为承重件时，则磁体位于寸套的下方，如汽车轮轴与汽车车体之间的轴承，此时轮轴承受整个车体的重力，此时利用磁体与转轴之间的作用力为寸套提供向上的作用力，从而抵消一部分车体的重力，使得轴承处的摩擦阻力减小，若固定安装轴承外环的部件为承重件时，则磁体位于寸套的上方，如大型电机主轴轴承，船舶主轴轴承等，此时磁体为寸套提供向上的作用力，减小转轴的重力对轴承的作用力，从而减小轴承内环和轴承外环之间的摩擦阻力。

市场前景：此技术方案，不改变原厂生产设备和流水线，技术改进方便简单，由于减少了附加配件，造价成本降低了，同时提升了使用效果。可广泛应用于汽车、轨道车、轮船等交通工具。完全可配套出厂，也可取代原轴承进行更换改装。