外部的箱体形成密闭空间，箱体内充满液压油，箱体一端有动力输入轴和输出轴穿入，另一端有驱动一杆穿入，穿入处均实施密封。上下两腔滑板共用一个伺服电机以保证上下两腔滑动的一致性。伺服电机带动上下两个传动丝杆，两丝杆其中一个正丝，另一个倒丝，以实现上下两腔滑板同时向相反的方向滑动。滑板带有拨叉，拨动对面滑板同时滑动。

采用两组齿轮组，每组齿轮组类似于齿轮液压泵的结构，第一齿轮组(主动齿轮，以下简称一齿组)相当于液压泵，转动产生油压，第二齿轮组(被动齿轮，以下简称二齿组)则相当于液压缸，一齿组产生的油压推动二齿组转动，这就形成了动力传递，在齿轮组截面上装有滑板沿齿轮轴向往复移动，用于控制输油量以调节齿轮转速，另设置有油管连接于二齿组下方和一齿组上方之间，液压油推动二齿组后经油管进入一齿组上方形成往复循环，在两齿组之间的液压腔设置有两条油管与一齿组上方连接并在其油管上分别设有单向阀和普通阀门。在动力传递的过程中实现转速的无级变化的关健，也就是此装置的关健结构，采用了齿轮两端的滑动挡板，另设置有电动或液压的外力装置推动挡板，使挡板沿齿轮轴向滑动，滑动挡板带有滑动轴承，滑动轴承内圈设有内齿，其内齿与齿轮配合连接。在这个装置中，是靠液压油传递动力的，一齿组连接动力源带动齿轮转动，产生油压，压向二齿组，二齿组在油压的作用下产生转动，也就是一齿组产生的液压油推动二齿组转动，一齿组连接发动机，二齿组连接车轮，这就形成了动力传递。在这个装置中使用了移动滑板是使装置产生变速作用的关健，在两组齿轮之间的腔，以上下滑板的中间为界分为上齿轮腔（上腔）和下齿轮腔（下腔），滑板的滑动改变了两个腔空间的大小，也就是改变了两个齿组工作空间的大小，改变了两个腔压入和压出的油量，当上下滑板都处于中间位置时，上腔与下腔空间相等，也就是同一时间内一齿组压出的油量与压入二齿组的油量相等，所以一、二齿组的转速相等，当上腔滑板向内滑动且同时下腔滑板向外滑动时，上腔空间变小，在同一时间内一齿组压出油量变少，而下腔空间却变大，在同一时间内推动二齿组转动需要的油量增加，在一齿组转速不变的情况下二齿组转速降低，换种说法，打个比方一齿组工作空间缩小至二齿组的1/2，也就是二齿组工作空间扩大至一齿组的2倍，此时一齿组转一圈压出的油量只能推动二齿组转半圈，一齿组转两圈压出的油量才能满足推动二齿组转一圈，即一齿组转两圈二齿组转一圈，这就是由原来的上下两腔相等转速相等变化至上下两腔不等转速不等，如果上下两腔滑板移动方向相反，则两齿组变速比相反，滑板任意移动就能产生任意变速比，这就实现了无级变速。当上部上腔变小下部下腔变大时，速比变小，油压升高，扭矩增加，反之上部上腔变大下部下腔变小时，油压降低，扭矩减小，速比增大。挡板上的一个特殊结构，即滑动挡板得以滑动，要借助于特殊形状的滑动轴承，轴承内圈形状带有内齿状，内齿与齿轮外齿较为紧密相配合，形成密封，同时轴承转动部分同样实施密封，防止液压油泄露。这种特殊形状的轴承，同时实现了齿轮的密封、转动和滑动起到了齿轮转动的同时滑板任意滑动的作用，是工作过程中较为重要的部件。在两齿组之间与一齿组上方连接的油管，装有阀门可切换油液循环路径，作用相当于离合器，当阀门打开时，液压油由一齿组压出直接回到一齿组上方并往复循环，液压油不经过二齿组，也就没有了动力传递，此时相当于离合器分离切断动力，当阀门关闭时，则恢复了动力传递，相当于离合器连接。

所描述的技术方案仅说明了无极变速的原理，其它具体细节中的常规问题可以灵活变动，不局限于图文说明。