本发明所涉及的双配对置式发动机是以现有活塞式发动机的工作原理为基础，设计有两组曲柄连杆机构以及独立的配气机构，其每个气缸内同时装有两只相同的活塞相对做功，依靠中间共有的一个燃烧室产生的爆发力，活塞往返运行两次完成做功，推动两根曲轴旋转产生动力，然后将两根曲轴的旋转力汇聚在一起，形成发动机的总动力.此发明可延长发动机的总体行程、增加活塞有效受力面积、增加压缩比、自然吸气，可制成单缸或多缸发动机，减小大型发动机的部件体积。以现发动机适用的汽油、柴油、天然气等作燃料。可设计出大、中、小各种机型，具有增加动力、增加功率、增加活塞和行程配比的调整范围、降低高度、振动小、运行平稳、延长使用寿命、易加工制造、节能、环保、适用范围广泛等特点，可用于交通运输、军事、航海等各个领域，是替代现有直列顶置式发动机的最佳技术，具有很强的实用价值。

特点：
一：发动机工作时，两只活塞使用同一燃烧室做功，将原气缸盖承受的被动力直接转换成发动机的转动力，增加了发动机的动力转换渠道，发动机气缸盖受到的推动力直接转变成动力，对置式发动机的动力输出迅速，起速快。

二：两种发动机相比较，排量、压缩比和气缸直径相同时，本发动机的两活塞行程总和与原发动机的相同，其每只活塞的行程将是原发动机的一半，两活塞同时做功，单只活塞的运行距离变短，发动机转速就会自然加快，使本发动机的功率加大，转速提高。

三：如果保持相同排量、同压缩比、单只活塞行程不变，则新型发动机的气缸截面积就要减小一半，两只活塞行程的总和则是原发动机的两倍。当现有发动机加速时，爆发力加大，多余的动能随着排气门的开启瞬间消失，造成浪费，而对置式发动机具有双倍的活塞行程距离，会将流失的能量充分转换成动力，使发动机的扭力加大，增加了动力。

四：本发动机在制造过程中，活塞行程与气缸直径的配比有更多的选择范围，解决了设计上想使用大缸径小行程高转速发动机就会降低扭力，而使用大行程小缸径就会降低转速的技术难题。可制造出大马力、大功率、高压缩比、的大型发动机。

五：本发动机相对安装有两组相同的曲柄连杆机构，运转时，同时同步产生的相对或相反的振动力会相互抵消，使其振动力减小，运行平稳，并且，单只活塞的运行距离可变短，减小了活塞与气缸壁之间的磨损，延长发动机的使用寿命。

六：同排量的发动机相比，缩小燃烧室就会增加压缩比，使其燃烧充分，增加爆发力，对置式发动机可改变传统发动机恒定的压缩比状态，在自然吸气的状态下获得增压效果，并且，在一定范围内实现恒定的燃油混合比，使发动机燃油处于充分燃烧的最佳状态，并且采用双曲轴动力输出，起速快，双活塞运行，功率大，流失的能量也被转变成了动力，增加了能量利用， 因此，节能、环保。

七：这种对置式发动机是集成式结构设计，完全依靠结构特点提高性能增加动力，设有独立配气结构，自然吸气，在生产制造、组装、维护等方面简便，目前现有的加工能力均可制造。

八：适用于以汽油、柴油、天然气等作燃料的大、中、小各种机型，具有普及性推广价值，是现有顶置式四行程发动机的替代产品。

无论从静态还是动态来看，汽车都是消耗能源的第一大户，由于世界性的能源危机和对于节能减排的强大压力，汽车动力系统已成为汽车制造业发展方向中一个十分引人注目的问题。高效率、低污染发动机的开发与生产，将是中国乃至世界的汽车行业未来共同努力的方向。因此对置式发动机的新技术具有很大市场价值，希望有识之士或厂家共同开发合作，尽早投产转化推广应用。