一、将整体轮胎内部均匀分布多个的单个个体：
破坏时仅破坏一两个，且破坏后球体间的橡胶支撑体仍做一定程度的支承，不大会影响整体承重行驶，一处危险可以多个体同时承担，现整体思路已形成，除现有的车胎在外观上或不用做多少改变外，但在内部结构上、重量上进行整体再塑造，车胎必须比原来的性能更好适应改变后的内部结构。

二、均匀分布的球体间的间隙仍采用橡胶材质：
外胎可以减弱一些保护原有的真空轮胎的特点，加强一些增加内部新功能后的外轮胎的适应能力，橡胶与球体契合在一起并与外轮胎链接为一体，间隔体与轮毂产生支撑作用，即便球体破坏了，仍可由间隔体承担部分压力，在车胎被扎漏气后仍不大影响车辆的行驶，在恰当的时候，进行车胎的修补工作较方便。

此专利新型轮胎其优点体现在到目前为止，保留了充气轮胎的特征，因多个体充气轮胎还是最适用的一款轮胎，原普通轮胎最致命的缺点就是：胎压很不均匀或扎胎泄气后造成的严重失衡、爆胎现象出现，破坏的后果及其严重，那么怎样避免或是最大程度的减小因此类概率出现而酿成的交通事故呢？将此专利推向市面应用迫在眉睫。

五、专利轮胎深化和工作原理：

1、专利轮胎的深化：在外观上与原有轮胎没有什么区别，只在内部结构上有一个较大的变化，多增加了保护层，制作工艺上复杂一些，不易爆胎，当出现漏气时，整体车轮不会完全瞬间泄气，而仅仅某一单个个体出现泄气后，其它多数个体仍充气饱满，保证整体车胎不被完全压瘪，仍可正常行驶一段时间， 并能很快警示给驾驶人员。

优点：弹性更好、防破损、防碰撞、抗缓冲、抗压能力，承载力等方面有所增强，并且易修补便于替换单个个体，节省时间、安全系数加大，相比较传统轮胎皆有许多的突破性改良，车内安全舒适。

2、车胎就着地点受损有两种可能性：

第一、尖锐物刺穿外胎后刺入球体：仅破坏一个球体，使其渐渐漏气，其它受力球体完好，因有球体间隙中的橡胶体至轮毂做一定承度的支撑，所以对整体车胎受力影响不是太大。    

       
 第二、尖锐物刺穿外胎并且刺进了两个球体之间的缝隙：缝隙是采用橡胶合成材质，更不会让轮胎泄气。所以被刺穿后对轮胎几乎没有影响，间隔体与轮毂支间产生支撑作用，即便球体受损，间隔体仍可起到支撑的作用，此专利轮胎其优点体现在它即保留充气轮胎很好的弹性特征，速度飞快，轻便，不会伤及地面，不易变形卷入异物的特点，也保留了非充气轮胎不易受损泄气爆胎，老化慢使用寿命长，易修补等的特点，大大减少了它受损的可能性。

对于通用型充气轮胎在外观上与原有轮胎没有什么 区别，在内部结构上有一个较大的变化，多增加了保护措施，制作工艺上复杂一些，不易爆胎，当出现漏气时，整体车轮不会完全瞬间泄气，而仅仅某一单个个体出现泄气后，其它多数个体仍充气饱满，保证整体车胎不被全部压瘪，仍可正常行驶一段时间，并能很快警示给驾驶人员。在防扎、耐磨、耐高温、安全性能及抗压及防碰撞性能等方面上相比与传统轮胎皆有一个大的突破性改善，抗缓冲能力上也可有所改变，易修补，更有可能在修整轮胎时，仅更换单个个体简洁适用，节省修补时间，安全舒适。

六、材质上的变化:

仍采用橡胶或橡胶合成材质，再经专业材料人士及物理、化学科技人员的共同的协作，进行整体研发，需经过无数次的摸索实验，将气体球及橡胶合成材质有机的结合在一起。并可应用于军事及航空等领域，轮胎的结构上原理基本一致，若想达到专属性能的最佳效果，材质的研发及其重要，综合各方面的因素，达到质量轻、韧性好、耐高温、耐磨损等的最佳效果，在保证整体轮胎重量增加较少的情况下，还能达到遇期的目的是最理想的状态。

七、生产制作推广过程中的部分问题：

若出现了敢于挑战此专利轮胎的企业或投资人，就要从轮胎的改变引起其它车体部件的调整来进行审视：

1、汽车感应系统的改善：
车压不均迅速警报、警示告知并呈现给驾驶人员，由其掌控，减速慢行，采取措施，寻找时机地点修整汽车轮胎。

2、汽车制动系统的改善：
制动系统的调整，因轮胎的重量可能会有所改变，摩擦阻力因重力的作用会变大，发动机性能有所提高，工作时产生的耗油量应控制一定的水准，才能体现出改造的优势。

3、重组原有生产线：
因轮胎内部构造的改变，外胎的内部构造也有所更改，设备生产线及流程需要做从新布局，只要研发成功，让市场上真正能接受我们的新型轮胎，此过程面临困难是很正常的，正是我们认知全新领域改善的过程，从根本上改进并完善了原来产品的多项不足，假若投入生产并应用于市场，就会为企业带来巨大的经济利益，这对投资商是个极大的诱惑，我们坚信敢于挑战终将能成功。

八：分析一特例用以发现专利轮胎的主要优势：

现在我们以应用最广泛的共享单车中的摩拜单车为例来阐述一下，它是最典型的非充气轮胎的车胎，那么我们骑行在上面就能感到它比一般的自行车要重一点，骑行时较费劲。因其轮胎采用了无充气镂空合成橡胶材质或完全的实心材质，在人体重力作用下橡胶变形较大，骑行时沉重而不轻便，主要是没有充气车胎的较好弹性，短距离骑行还行，再长距离骑行就比充气车胎感觉累很多。那么汽车轮胎也是同样的道理，由此可推断当我们的汽车采用免充气轮胎时，也一定会有这种现象的出现，所以想要提高同等速度，就要耗费太多的油量，用来摆脱车胎与地面因变形而产生的较大摩擦力，而上面的重量越大，摩擦阻力就越大，巨大的耗油量使使用此类轮胎的车辆的总成本飙升。无充气轮胎引起的其它部件比方说发动机的性能也要加强并做相应的调整 ，最终导致此类轮胎难以广泛应用与市场。

本人已在互联网上查找了千奇百怪、令郎满目的轮胎改善方案，也下载了很多图片，它们似乎全取得了实用新型或是发明专利，并在外观上有了较大的突破，但在适用性上却远远与我设想的轮胎在功能和安全性能上不可相提并论。虽然材质上更加的考究，但却不是太笨重就是放弃了充气的功能，似乎又回到了人类没有发现充气轮胎的年代。

本人精选出来几十种轮胎，发明人的思路想法，是否有可借鉴的地方，仍存在很大的疑虑。见图示：

主要优势一：
专利轮胎它具有充气轮胎的很多优点：仍保留了弹性好，速度快，简易舒适，应用广泛。最大的缺憾就是易因外部尖锐物刺穿轮胎，产生整体泄气爆胎车身失衡；现专利轮胎弥补这个缺点，可将总体的危险分散给多个个体球承担，（就如同我们入保险，体现了一方有难八方支援的道理），整体轮胎不会迅速泄气，出现危险。      

主要优势二：
专利轮胎仍具有非充气的部分优点：不易破损泄气爆胎，适应能力强，延迟轮胎使用寿命，易修理，安全系数加大，即将出现的或已出现的非充气轮胎虽使用更考究的金属或其它合成材质、合成橡胶材质、镂空橡胶材质等，但仍显沉重且在外重力作用下很易变形，摩擦阻力太大，总的来说感觉很难在公路或是高速上行驶自如，多半是耗油过大，速度提不上去，承载能力变弱，或对路面有损或有特殊的要求……很难广泛应用于市场。

总结如下：
1、安全性、可靠性：
  更加的可靠安全，不必担心严重的爆胎出现，造成重大交通事故。
2、耐受损性：
在轮胎的纵向及横向皆应用封密球体或椭圆形球体，极好的减少了易受损的面积，既使尖锐物刺入外胎，破坏密封球体的可能性也不是很大。
3、抗压性：
因外观轮胎无任何变化，外胎内部结构的总体呈连续性加厚变薄的藕窝状特征 ，与球体契合紧密，抗压能力也得以加强。
4、弹性好：
内部构造仍采用统用型橡胶材质及充气密闭球体，弹性上比原有轮胎更完备，坚固且具有很好的韧性。
5、兼顾充气和非充气轮胎的双重优点：
即具有充气轮胎弹性好，材质较轻、抗压性能强的特点，还具有用非充气轮胎不易受损，持久耐用的性能。
6、坚固耐用使用寿命长：
持久耐用，不易损坏，可单独更换球体，不扎入球体的可直接拔除，整体轮胎不必更换，使用寿命相对比较长。
7、支撑能力强:
因轮胎总体由内中空变为由众多的密闭中空小球体支撑，球间隔体与 外轮胎及轮毂相互支撑作用紧密、骨架坚实。
8、易维修保养：
当出现扎胎时，从外至内未刺穿到球体的，刺入球间隙可直接拔除，不必马上换补外胎；也不必很担心它受到以后的影响。若已从外至内刺穿到球体，可单独更换球体，仍不影响轮胎的任何性能。

总之， 以上特性虽然理论上讲总结了现轮胎的众多优点，但是真正实施还有个过程。现专利轮胎兼顾了充气和非充气轮胎的双重优势，将两项有机的结合在一起，即不是很易破损延迟了使用寿命，又保留了较好的弹性特征，对我们驾驶人员来说，是感觉最为安全可靠适用的，它可以应用于所有与地面相接触前行的车轮上，除此之外在航空及军事领域也会发挥较好的作用，研发团队需要无数次的实验过程，将其推广。 在未来的轮胎发展过程中，或许车胎内部保护措施会不断完善，而单层防护层不论用多厚和考究，内部的真空层完全依靠一层厚实车胎的防护，也难以避免破损后的爆胎的出现，此为现在轮胎存在的最大弊端。

在此我真诚的希望通过此次论坛，能遇到一家对此项成果感兴趣的敢于开拓的投资企业或是研发团体，能真正静下心来，从本质上改造我们的车轮胎内部结构，使其变的更加的安全、适用、快捷，广泛。这并非一想天开，它终究能够实现，并应用到我们的生活当中去。