随着我国城市建设的不断发展和人民生活水平的飞速提升，汽车也源源不断的进入千家万户。然而汽车在给老百姓的出行带来便利的同时，也给他们的生命安全带来了隐患。交通部门的资料统计显示，近10年来我国每年交通事故死亡人数达6-10万人，受伤25万人左右，平均每天死亡人数200人左右，而其中14岁以下的儿童就占六分之一之多，据世界前列。每一个数字的背后，都是一条鲜活的生命，一个悲痛的家庭。在众多的事故当中，由“鬼探头”和“A柱盲区”引发的事故占了相当大的比例。

“鬼探头”通俗来讲，就是在前方有车辆或障碍物阻挡视线，也就是视野盲区，从车头车尾或障碍物后突然蹿出一辆非机动车或行人，司机避让不及时，而造成车伤人亡的惨剧。因为事发突然，彼此都没有反应与躲避的时间与空间，令人猝不及防，因此被称为“鬼探头”。

“鬼探头”主要发生的几种情况：

1、十字路口左转待转车辆后方盲区突然窜出行人或非机动车。
2、多车道邻侧车道车头车尾盲区处突然窜出行人或非机动车。
3、路侧停放车辆车头车尾盲区处突然窜出行人或非机动车。
4、十字路口对向车辆后方盲区突然窜出行人或非机动车。
5、建筑物转角盲区处突然窜出行人或非机动车。
6、公交车站下车乘客或行人、非机动车辆从公交车头突然窜出。

由于驾驶员的视线被阻挡，这时突然出现行人或非机动车，驾驶员很难发现，即使及时发现也多半来不及反应，汽车也没有足够的刹停距离。这类事故的后果都比较严重，若是发生基本上非死即伤。而且这类事故一旦达成所有条件后，基本上无法避免。

2018年3月19日，美国当地时间星期日晚上十点，一辆Uber 的自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市的公共道路上与一名行人相撞，该行人在送往医院后不治身亡。这是世界上首起自动驾驶车辆在公共道路上撞击行人并致死的事件。警方同时确认，死者为 49 岁的女性 Elaine Herzberg，也有一定的责任，事件发生时该女性正在人行横道外的地方横穿马路，也就是我们车主朋友熟知的“鬼探头”。

事件发生后，Uber 已经暂停了在坦佩、匹兹堡、旧金山和多伦多等城市进行的自动驾驶汽车测试。

为了预防“鬼探头”事故，今年我国部分城市开始在十字路口实行“阶梯式”停止线，收到了良好的效果。然而“鬼探头”事故发生的地点复杂多样，而“阶梯式”停止线只能在十字路口起到作用，对预防多种多样的“鬼探头”事故有很大局限性。

C-V2X技术是车和车、车和人、车和交通设施的交互，它尽可能拓展驾驶员的视野，让肉眼不能看到的、雷达探测不到危险也能被车主感知到。2018年首次在国内开放道路进行了测试，它对预防“鬼探头”事故有很好的效果。但这项技术目前还在试验当中，普及需要长期的时间过程和高昂的成本，难以在短时间内实现。

目前已知汽车上的“鬼探头”监测和预警系统，并不具备提前预警的功能，仅靠增加电脑算力和增加侦测系统的灵敏度，在形成“鬼探头”的所有条件达成后，尽最短时间来侦测到有碰撞危险的人或物，再传送给主动刹车系统进行减速避让，具有很大的延迟性，对“鬼探头”事故的预防和减少作用微乎其微。

A柱盲区事故大多是在汽车转弯是发生的，此时汽车的A柱正好将行人遮挡住，造成无人的假象。汽车A柱盲区在汽车盲区中只占了25%，却能引发交通事故的30%。也正因为如此，A柱盲区被人认为是汽车上最危险的盲区之一。现代汽车的安全越来越被重视，安全成为检测汽车的一项重要指标。各家车厂考虑到安全，都会选择极其粗壮的A柱来增加安全性，从而导致了驾驶员A柱盲区的出现，A柱盲区视野在实际驾驶过程中，特别是转向过程中，会带来较大的安全隐患。

为解决这个问题，今年6月1日，浙江省汽车工程学会批准发布《乘用车数字透视A柱系统性能要求和试验方法》团体标准，标准从整体到局部对透视A柱相关技术标准进行了系统考量，用透视化A柱来解决汽车A柱盲区的问题。其中，哪吒U汽车去年已经成为全球首款搭载“透明”A柱的量产车，而恒驰1汽车和星途汽车也预计未来搭载“透明”A柱。但“透明”A柱看似美好，实际中却存在不少弊端：1、过高的成本但安全功能单一。2、碰撞时搭载屏幕的A柱内饰板容易断裂，对前排人员有一定的安全危险。3、屏幕内容显示不全。4、A柱显示屏会造成驾驶员注意力分散，有一定的安全隐患。以上几点就是“透明”A柱亟待解决的问题。

综上所述，发生“鬼探头”和A柱盲区事故很大一部分原因是因为司机的视线和汽车主动刹车系统预警雷达扫描范围存在盲区，目前解决“鬼探头”和A柱盲区事故的安全系统也还存在各种各样弊端。

在此背景下，一种既能减少甚至消灭“鬼探头”事故和A柱事故的盲区，又能提前预警事故且能解决目前“鬼探头”和A柱盲区安全系统各种弊端的监测预警系统是目前行车安全所急需的一种必要技术手段。

为了克服上述现有技术的不足，本发明的目的是提供一种应用于行车盲区的主动刹车辅助预警系统，由可伸缩式摄像探测装置从本汽车底盘视角来实时收集两侧汽车前后盲区和本汽车A柱视野盲区的影像信息，并把采集到的影像信息经通信模块传送到汽车行人检测系统，由汽车行人检测系统根据人腿人脚的基本特征和人腿人脚的运动特征等来识别、计算、模拟图像信息，并根据计算、模拟出的实时影像信息的轨迹、速度、距离等数据控制显示模块警示驾驶员。同时汽车行人检测系统将计算、模拟出的实时影像信息的轨迹、速度、距离等数据传送至汽车主动刹车系统，当驾驶员对危险情况没有做出有效反应时，由汽车主动刹车系统根据实时图像信息数据，对汽车发出制动指令，控制汽车提前刹停和减速，从而避免“鬼探头”和A柱盲区事故的发生。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种应用于行车盲区的主动刹车辅助预警系统，包括汽车行人检测系统、汽车主动刹车系统、可伸缩式摄像探测装置及显示模块，其特征在于：可伸缩式摄像探测装置设于汽车底盘前端内，可伸缩式摄像探测装置通过通信模块连接汽车行人检测系统，汽车行人检测系统连接汽车主动刹车系统及显示模块。

本发明的有益效果是：
一种汽车主动刹车系统之城市内“鬼探头”盲区、“A柱盲区”辅助预警系统，包括设于汽车底盘前端内的可伸缩式摄像探测装置，汽车行人检测系统，汽车主动刹车系统、通信模块、汽车总线、设于汽车驾驶台的显示模块、设于汽车驾驶台的可伸缩式摄像探测装置的手动控制开关、设于汽车驾驶台的可伸缩式摄像探测装置清洁装置的控制开关。所述的可伸缩式摄像探测装置由通信模块与所述的汽车行人检测系统、汽车主动刹车系统、显示模块连接，所述的设于汽车驾驶台的可伸缩式摄像探测装置的手动控制开关由通信模块与所述的可伸缩式摄像探测装置的控制器（8）连接，所述的汽车总线由通信模块与所述的可伸缩式摄像探测装置的控制器（8）连接。汽车在城市道路行驶中，由设于汽车底盘前端内的可伸缩式摄像探测装置的圆柱（3）从底盘视角收集左右两侧汽车车头车尾盲区和本汽车A柱盲区的影像信息，经通信模块实时传送至汽车行人检测系统，由汽车行人检测系统根据人腿人脚的基本特征和人腿人脚的运动特征等对收集到的车头车尾盲区和汽车A柱盲区的实时影像信息进行识别、计算、模拟处理，并根据计算、模拟出的实时影像信息的轨迹、速度、距离等数据控制显示模块呈警示信息显示出来警示驾驶员。

同时，汽车行人检测系统将识别、计算、模拟出的行人轨迹、距离、速度等实时数据传送至汽车主动刹车系统，当驾驶员对危险情况没有做出有效反应时，由汽车主动刹车系统根据实时数据对汽车发出制动指令，控制车辆提前减速或停止，从而避免“鬼探头”和“A柱盲区”事故的发生。

当汽车从狭窄且两侧封闭的巷道驶入主路时，可伸缩式摄像探测装置可将探测到的主路来往行人、车辆等信息由显示模块显示出来，并根据来往行人、车辆的轨迹、距离、速度警示驾驶员，当驾驶员对危险情况没有做出有效反应时，汽车主动刹车系统根据实时数据对汽车发出制动指令，控制车辆减速或停止，避免事故的发生。

本发明也为未来汽车自动驾驶中遇到的“鬼探头”难题提供了一个重要解决手段，成为汽车自动驾驶中主动安全系统的重要一环。