项目概述:
为了保证铁路运输煤炭、铁矿石、铝矾土等散装货物的安全和质量,铁路部门对装车质量提出了“物料载荷分布均匀,物料上顶面平整” 的基本要求。因此,解决装车质量就成为摆在许多港口、矿山、煤矿和大宗散货中转企业面前的迫在眉睫的问题。
视频播放网址:http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ4NDgyMzA0NA==.html
样品图片
一、目前国内火车散货平车现状
目前国内大宗煤炭、铁矿石、铝矾土等散装货物的装火车作业,除少数港口、矿山和煤矿企业拥有专业化、自动化的装车机、装车楼外,多数企业采用装载机和皮带机装车。目前,即使专业化、自动化的高端设备,仍然未能达到铁路运输部门的安全、质量要求,其它装车方式更做不到。因此,火车平车随之成为港口、矿山、铁路、煤矿和大宗散货中转企业装车环节中的一项必须做好的重要工作。
二、目前国内火车散货平车设备发展现状
目前有的企业用装载机、挖掘机改造成平车机进行平车,但在实际使用中,由于受到现场种种不利因素的影响,平车效果达不到质量要求,且效率低下,操作难度大,安全系数低,最后还需人力参与平车。还有的企业采用固定式平车设备,在铁路铁轨两侧竖起梁柱,建有限长度立体平车机行走路轨,安装牵引“铁牛”等设备,虽然平车效果达到质量要求。但整个工程投资巨大,技术复杂,占用铁路资源,因事故或维修平车设备等,将影响整条作业线的作业。这种作业是间断性,既每次只能平固定的几节车厢。因此,作业效率低,经济效益不高,不能满足生产的需要。
一、专利技术说明:
一种新型的用于散装货物装火车摊平货物的机械。它主要由地面行走机构、平车工作机构、平车升降机构、跨车机构、动力装置、液压系统和电力通讯系统组成。它是龙门结构,可以在地面灵活的行走,原地转向,也可以跨在火车厢车帮顶面上行走、平车,关键是平完一节车厢,它能自动、巧妙地跨越到下一节车厢,一节一节的直到整列全部完成。它是一种自带动力、结构简单、操作便捷、平车质量高、效率高,无需其他机械设备配合,可独立的连续完成对整列火车的平车作业,采用PLC程序、无线遥控控制, 流动使用的自动化的平车机械。
二、工作原理和流程说明:
1、路面行走
路面行走机构依靠左右两侧的液压马达,通过液压马达驱动主动轮,其行走轮分布于设备底部两侧,地面6轮(2×2×2布置)行走机构。将两驱动轮布置在中间,而前、后从动轮各布置两个万向轮。不仅承载合理,而且转向非常灵活。整车可在驱动轮的差速作用下,实现任意转向和原地转向。
2、地面上车准备
平车作业时,将平车机行走至作业现场,在火车厢的一端(开始端),将平车机和车厢位置调好(与车厢对中),启动平车台顶升油缸,将平车台升至最高端。
3、地面上车
缓缓开动平车机,对中直行,使平车机跨上车厢,全部进入后将平车台下落,让平车轮支撑于车厢两侧,继续回缩平台顶升油缸,两侧行走机构在油缸作用下脱离地面,提至最高点,完成上车。
4、平车作业
平车作业开始,平车轮以火车厢车帮为行走轨道,依据程序控制先行倒车,达到预定位置后,平车机后传感器发出指令,停止倒车;平料头升降油缸启动,平料头下降,此时平料头马达驱动,平料头叶轮旋转,平料头下降到预定高度后,平车行走马达转动,平车机边走边平,平车作业开始,到达车厢末端时平车机前传感器发出到位指令,平车行走停止,平料头升降油缸启动,平料头上升,到位后,传感器发出指令,平料头停止上升,完成一节车厢的平车作业。
5、自动跨车
当完成一节车厢的平车作业后,平料头收回,同时,跨车机构油缸伸出,跨车机构下落,当跨车轮落至车帮上后,平车平台继续上升,使平车轮脱离车厢,到达预定高度,此时跨车机构两个前轮位于第二车厢上,两个后轮位于第一(当前)车厢,跨车轮在马达驱动下前进,平车台跨越车厢完全进入另一车厢后,跨车机构回落,平车台落在第二车厢上,继续回落,跨车机构行走轮脱离车帮,跨车作业完成。
6、下车收工
当平车作业完成最后一节车厢后,平台顶升油缸伸出,陆地行走轮落至地面后,继而将平车平台顶起,使其脱离车厢,达到最高点时,地面行走马达启动,将平车机驶离车厢至安全距离后,下落平车台至零位,完成全部操作。
7、电气控制
主要工作过程和辅助工作过程,完全采用PLC程序自动控制和无线遥控控制。既平车机从停机位启动、行走至作业现场;调整行走跨上车厢;平车工作机构定位启动和完成平车;地面行走机构启动,跨出车厢和回到停机位的过程,实现了全程智能化和自动化完美结合,达到国际领先水平。
三、主要技术性能
1、平车工作机构可垂直升降。升降范围大,适应各种物料的平车深度。
2、地面行走机构,爬坡能力强,行走转向灵活,可实现原地回转。
3、跨车机构可在铁路弯道上停放的火车车厢上连续作业,顺利跨越车厢。
4、全程PLC控制,平车全过程自动化。
5、设有防撞行车雷达,在陆地行走、和平车作业中,在安全范围内若遇障碍自动停车。
6、设有控制装置故障自动检测功能,故障显示功能,方便维修。
7、整机采用 12v,安全电压。
四、主要技术参数
1、几何尺寸(长×宽×高):6.2m×4.8m×5.2m
2、平车升降机构最大工作深度:1.9m
3、地面行走机构最大行走速度:10公里/小时
4、地面行走机构,爬坡能力>15°
5、平车效率:2.5分钟/每节(平均)
6、动力系统:柴油发动机组
7、各机构驱动形式:液压系统
8、自重:8.5吨
五、可行性
煤炭、铁矿石、铝矾土矿等散装货物结构松散,在铁路运输中要求装车后进行表面平整,不产生隆起。因为在运输过程中,由于它们的物理性质,货物在车内移动导致重心变动,给列车造成毁灭性的灾难。2004年中华人民共和国铁道部颁布的铁路货物运输管理规则铁运【2000】90号第十四条明确提出了“对于装载散堆装货物,顶面应予平整”。目前国内外港口、铁路,散装货物装火车,难以达到铁路的要求,因此必须进行平车,目前国内外平车设备,要么平车效果达不到质量要求,效率低下,操作难度大,安全系数低,要么投资巨大,且效果不理想达不到作业要求。在目前的技术条件下大多港口铁路,采取人力平车。由于人力平车劳动强度大,投入的劳力多,且效率低,费用大,散货作业效率难以提高,并存在安全隐患,制约了港口铁路装卸散货能力的发展,所以火车散货平车作业一直是困扰散货装卸的难题。
“火车自动平车机”经过大量,反复多货种生产试验证明是一款、结构简单、操作便捷、性能可靠、平车质量高、效率高,经济效益高。本机技术成熟,有全套设计图纸,并可进行技术指导,
六、市场前景
“火车自动平车机”这是一款很好用的机械,他给机械行业增添了一类新品种,在港口、铁路、矿山只要是散装货物装火车作业的企业都需要,使用它可以节省大量人力,物理,符合我国目前大力发展自动化,机械化,的要求。“火车自动平车机”是目前用于装卸生产的不可多得的全自动机械,有很好的市场前景。
七、经济效益
以北方某港口为例。年火车疏运散货1000万吨,(主要是铝矾土矿、铁矿沙、铁矿粉).按每节车厢60吨计,年装车厢166667节。
1、人力平车的年投入
人力平一节车厢的人工费:38元,其他投入不计。
年投入:38×166667=6333346(元)=633.3346(万元)
2、平车机平车的年投入
㈠ 购置一台自动平车机200万元,使用年限10年,年需折旧20万元。
㈡ 柴油发动机燃油消耗:平均油耗10升/小时,8元/升,平一节车厢用时2.5分钟,每列陆地移动用时20分钟。每列车60节
陆地移动需要的时间:(20×166667÷60)÷60=926小时
平车需要的时间:166667×2.5)÷60=6945小时
年投入:(926+6945]×10×8=629(元)=62.968(万元)
㈢ 操作人员、维修人员年工资成本投入:维修人员2人,7000元/人月工资;平车三班作业,共需操作人员6人,6000元/人月工资;
年投入:(7000×2+6000×6)×12=600000(元)=60(万元)
㈣ 年维护费用投入5万元
㈤ 平车机平车的年投入:20+62.968+60+5=147.968(万元)
3、人力平车的年投入与平车机平车的年投入比较:
人力平车的年投入:633.3346(万元)
平车机平车的年投入:147.968(万元)
平车机平车比人力平车的年投入少633.3346-147.968= 485.3666(万元)
因此,使用平车机平车经济性非常显著,使用半年既可收回投资成本。
|