对称双带式大扭矩无级变速器简称DCVT，是车用无极变速器的一种，也是靠改变输入输出轮直径而改变传动比的变速器用现已成熟的钢带或链条进行动力传输。本变速器是在继承CVT结构和优势的基础之上而进行改进设计的，它继承了CVT变速器的无极变速特性和传动平稳与发动机动力匹配好的特点，同时改变了传统CVT变速器动力传输小控制系统较复杂的缺点。改进后的DCVT可以用在对扭矩输出要求比较大的越野车、中小型运输卡车上，或者其它用途的各种车辆上。

本变速器采用了对称式设计，对两对带轮对称加压，输出和输入轮之间同样对称受力，这样的设计有以下四点优势：

2、对称对两对带轮加压，利用了一对相反力，因此不需要依靠外壳加压减小壳体的受力设计因此结构紧凑；

3、输入输出轮之间对称平衡受力所以改变主动从动轮变比的时候轻松方便；

4、控制系统简单操作力小，本设计提供了传统的离心块式控制传动比，结构简单可靠性高。（也可以采用微型的电子液压控制系统）

涡旋增压器 申请号：201821188773.7

优点：

1.此结构无高速涡轮等其它运动部件，无精密设备。本结构皆为普通静止结构件且只安装到吸气口部位，结构简单可以用塑料铸造因此成本极低且不需要任何维护无寿命衰减，而动力提升明显，比同排量的自然吸气发动机动力功率提高1.35-1.4倍。

2.虽然动力密度不如尾气动力的涡轮主动增压器，但是自吸涡旋增压器从发动机点着就开始了增压作用，且随着发动机转速的增加自动成指数增加进气量，且自吸增压器属于气体旋转因此它没有涡轮增压器的转速上限因此增压转速区域大，同时又没有主动涡轮增压器需要一定的速度才开始介入增压，而且从动力和结构成本比上讲比主动涡轮增压器发动机比具有明显的优势，和普通自吸发动机和带可变进气道的自吸发动机比更是有质的优势，如果配合现有自吸发动机的各项技术更可以大幅度增加发动机功率和动力。

3.在稍微增加基础排量的情况下可以取代主动涡轮增压发动机，这样可以增加发动机总体的可靠性和功率成本比。

4.本增加器可以适合于各种燃料的内燃机作增压器，降低发动机氮氧化物排放，降低污染增加燃油做功效率，增加发动机最大扭矩和最大功率。